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深圳新闻--“回顾24年前的今天 杨浦大桥建成通车背后的故事”

来源:http://www.afhnsh.cn  日期:2021-06-20

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-10-2308:12解放日报评论(人参加)

必须建造最好的桥

如果说南浦大桥的建设开通了,实现了黄浦江上海市区的“零”突破,那么杨浦大桥的建设使我国斜拉桥设计的建设能力一举领先于国际桥梁界,奠定了我国在国际桥梁界的地位。

当时,杨浦大桥的设计有三种方案。 一个方案是照搬南浦大桥的设计,跨度为423米,这是现成的方案,但一个桥墩落在黄浦江上。 第二个方案是将一个桥墩放在岸边,这样的跨度可以达到580米,但是岸边的基础非常多和复杂。 第三个方案是,两个桥墩在岸边,跨度为602米,这是当时世界第一的跨度。

林元培面临的选择是单纯追求稳定,使用第一种方案。 竞争一流的水平,或者承担很大的风险。 最后,林元培决心不造,或者造最好的桥。 于是,他选择了风险较大但最合理的602米造桥方案。

杨浦大桥一下子比南浦大桥主长了179米,桥梁设计的主要问题是计算桥梁的内力,而经典的桥梁理论在这样的主跨度长面前显得束手无策。 根据丰富的实践经验和深厚的理论基础,林元培主持设计重庆嘉陵江石门大桥、重庆长江二桥和南浦大桥等直径超过400米的大桥时,发现经典理论的内力计算和桥梁的实际内力有误差,跨度越大误差也越大。 杨浦大桥是当时世界上第一大跨度,对比这个前人没有处理过的难题,林元培创造性地提出了新的理论:适用于所有空间结构,不仅仅是桥梁的“空间结构稳定理论。

一位外国专家用经典理论编制了杨浦大桥的设计方案,以供有关方面参考,但他与“林氏理论”的计算方案相比,其结构刚度明显不足,内力计算误差更是达到了62%。

杨浦大桥的设计成功,是中国对世界桥梁理论快速发展做出的贡献之新。

专家纷纷竖起大拇指

杨浦大桥全长8354米,其中主桥1172米,中孔跨度602米,主桥面宽30.35米,设6车道,两侧各有2米人行道。 两岸桥塔高208米,桥塔两侧各有32比256根鹅黄色电缆悬挂桥面凌空,索面成立体呈扇形布置,十分壮观。

杨浦大桥当时不仅在跨度上创造了世界第一,林元培和同事们在桥梁理论的实践中也进行了很多“第一”的尝试,即斜拉索从平面布置改为空间拉索面布置后。 钢梁截面变化形成的锚箱新设计塔形从南浦大桥的h形改为多边金刚石形后,新提出了电缆上端的锚定方法。

并且,在设计建设过程中,对杨浦大桥进行最严格的设计审查的,是亚洲开发银行招来的世界级桥梁权威。 由于杨浦大桥工程向亚洲开发银行申请了巨额建桥贷款,亚洲开发银行组织了专家对工程进行了5次审查。 1992年8月17日,亚洲开发银行3位代表终于用日、德、英语在杨浦大桥评审报告上签名了自己的名字,充分肯定了杨浦大桥的设计、制造和施工现代化、安全。

一个月后,1992年9月,世界级桥梁设计巨匠齐聚美国纽约,在国际土木工程会议斜拉桥会议上,林元培作为中国代表向与会近100名桥梁设计师明确阐述了对上海“南浦”、“杨浦”两座斜拉桥的设计理念。 他的发言引起了全场的热烈掌声,与会的专家们纷纷竖起大拇指称赞。 有人说:“中国的杨浦大桥现在和中国的长城一样有名了。”

短短两年零五个月,杨浦大桥于1993年9月完工,10月23日正式开通。 邓小平亲自为大桥写桥名,登上杨浦大桥时,他更感慨地说:“喜欢看今天的路,胜于读百年书! ’说。 杨浦大桥开通庆典当天,国务院副总理朱镕基和建设代表一一握手。

至今,杨浦大桥仍像横跨浦江的彩虹一样,发挥着连接两岸交通的重要意义。

(本文综合引用自《展望》、《中国道路文化》、《上海教育》、《上海人大月刊》等)


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